Der brandneue Toyota Hilux. Jetzt als Mild-Hybrid oder vollelektrisch. Ab sofort bei uns bestellbar.
Der neue Hilux mit 48V-Mild-Hybridsystem
Der neue Hilux verfügt über das bewährte 48V-Mild-Hybridsystem, das Anfang 2025 eingeführt wurde. Der 2,8-Liter-Dieselmotor wird von einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie unterstützt. Diese Kombination sorgt für eine leisere, sanftere und kultiviertere Leistungsentfaltung - Eigenschaften, die besonders beim Anfahren und Beschleunigen spürbar sind. Weitere Vorteile sind die Kraftstoffeffizienz und die geringeren CO2-Emissionen im Vergleich zum nicht-elektrifizierten Dieselantrieb.
Die Ladekapazität des neuen Hilux Mildhybrid bleibt unverändert: Die maximale Nutzlast beträgt eine Tonne, die Anhängelast 3,5 Tonnen. Auch die Bauart und die Positionierung der Hybridkomponenten beeinträchtigen nicht die Geländegängigkeit des Modells: Der Hilux kann bis zu 700 mm tiefe Wasserstellen durchqueren. Der Fahrer wird im Gelände zusätzlich durch das Multi-Terrain Select-System unterstützt, das die Fahrzeugleistung beim Befahren unterschiedlicher Gelände optimiert, sowie durch einen Multi-Terrain-Monitor und einen Panoramamonitor für präzises Manövrieren auf schwierigem Untergrund.
Der neue Hilux BEV
Die Einführung des ersten batterieelektrischen Hilux schafft ein neues Angebot: eine Version des „unverwüstlichen“ Pick-ups ohne lokale Emissionen. Mit der Einführung des vollelektrischen Antriebs stellt Toyota sicher, dass die Eigenschaften, die den Hilux definieren und seinen anhaltenden Erfolg ausmachen, erhalten bleiben. Damit ist er bestens gerüstet, um insbesondere die Anforderungen von Kunden zu erfüllen, die Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit sowie souveräne und leicht bedienbare Geländefahreigenschaften benötigen und dabei ohne lokale CO₂-Emissionen unterwegs sein möchten.
Robust. Intelligent. Elektrisierend.
In der neunten Generation bekommt unser legendärer Pick-up einen innovativen vollelektrischen Antrieb. Der Hilux BEV wurde entwickelt, um genauso hart zu arbeiten wie Sie. 100% Hilux, jetzt vollelektrisch.
Der Hilux BEV nutzt eine 59,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie und Elektromotoren (eAxles) an Vorder- sowie Hinterachse, um einen permanenten Allradantrieb mit flexibler Antriebskraftverteilung zu gewährleisten. Das System liefert 205 Nm Drehmoment an der Vorderachse und 268 Nm an der Hinterachse. Die WLTP-Homologationsdaten zeigen eine Reichweite von bis zu 257 km im kombinierten Zyklus und bis zu 380 km im Stadtzyklus. Der Hilux BEV bietet eine Nutzlast von 715 kg und eine Anhängelast von 1,6 Tonnen.
Das Modell teilt die gleiche praktische Leiterrahmen-Konstruktion wie andere Hilux-Versionen, wobei der elektrische Antrieb eine mühelose und geräuschlose Kraftentfaltung ermöglicht. Optimale Gewichtsverteilung, elektrische Servolenkung (zukünftig Standard bei allen Hilux-Modellen) und Fahrwerksabstimmung tragen zu einem dynamischen, sicheren und komfortablen Fahrverhalten bei.
Der Elektroantrieb wurde so verbaut, dass die überlegene Geländeleistung erhalten bleibt. Hierzu wurde die Batterieeinheit optimal geschützt in den Leiterrahmen integriert und mit einem robusten Unterfahrschutz samt patentiertem Batterieträger versehen. Die Bodenfreiheit beträgt 207 mm und die maximale Wattiefe entspricht mit 700 mm der des Hilux mit Dieselmotor. Das Multi-Terrain-Select-System (MTS) wurde speziell für den Einsatz in einem BEV entwickelt und gewährleistet eine individuelle Anpassung des Drehmoments an den jeweiligen Untergrund, um die Kontrolle unter schwierigen Bedingungen zu verbessern.
Energieverbrauch Toyota Hilux, 2,8-l-D-48 V-Mild-Hybrid mit 6-Stufen-Automatik und 4x4 Allradantrieb, 150 kW (204 PS), kombiniert 9,8 - 10,0 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 258 - 262 g/km.
Energieverbrauch Toyota Hilux BEV, Elektroantrieb, 144 kW (196 PS), Batteriekapazität 59,2 kWh brutto/54,0 kWh netto, kombiniert: 24,3-24,6 kWh/100 km, CO2-Emissionen: 0 g/km, elektrische Reichweite (EAER): 255-257 km und elektrische Reichweite (EAER City): 374-380 km.
1Eine Aufladung von 10% auf 80% kann in etwa 30 Minuten erreicht werden, basierend auf einer Batterietemperatur von 25 °C (die von der Umgebungstemperatur abweichen kann) an einer Gleichstromladestation mit einer Leistung von 150 kW.
** Die tatsächliche Ladezeit kann je nach Faktoren wie Anfangs- und Soll-Ladezustand, Alter und Zustand der Batterie, Batterie- und Außentemperatur, Ladegerätetyp und -leistung, Fahrzeugzustand, Nutzungshistorie und örtlichen Ladebedingungen variieren. Die Ladezeit verlängert sich bei niedrigeren Temperaturen erheblich.
2Die angegebenen Werte wurden nach dem WLTP (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure) – Prüfverfahren ermittelt und sind ausstattungsabhängig. Der Energieverbrauch und der CO2-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig. Reichweitenangaben sind Messergebnisse, die auf offiziellen Homologationswerten in einer kontrollierten Umgebung (WLTP) in der reichweitengünstigsten Ausstattungsvariante des jeweiligen Modells auf dem Rollenprüfstand basieren. Die Angaben dienen lediglich zu Vergleichszwecken mit Fahrzeugen, die nach denselben technischen Verfahren getestet wurden. Die tatsächliche elektrische Reichweite Ihres Fahrzeugs kann von diesen gemessenen Werten abweichen, da viele Faktoren die elektrische Reichweite eines Fahrzeugs beeinflussen. Zu diesen Faktoren gehören: gewählte Fahrzeugversion, Sonderausstattung und Zubehör, Fahrstil, Geschwindigkeit, Straßenbedingungen, Verkehr, Fahrzeugzustand, Reifentyp (Sommer/Winter) und -druck, Fahrzeugbeladung, Anzahl der Insassen, Außentemperatur, Batterietemperatur usw. Die Bruttokapazität ist die Gesamtgröße der Batterie, einschließlich eines Puffers, der nicht verwendet wird und zum Schutz und Langlebigkeit der Batterie beiträgt. Die Nettokapazität ist der verbleibende Teil der Batterie, den Sie tatsächlich zum Betrieb des Fahrzeugs verwenden können. Je nach Temperatur und Zustand kann die Batteriekapazität Schwankungen unterliegen.
